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2023年7月25日，山東煙臺遭遇暴雨天氣，煙臺火車站內大風將雨幕吹得傾斜，像是一片翻涌的水霧。風雨中，火車站二樓平臺上，一對母女被大風吹得站立不穩，孩子蹲在地上，母親一度被風吹得直打滑。
前面還有幾十米就是玻璃（詞條“玻璃”由行業大百科提供）護欄，十分危險!正在行李寄存處躲雨的旅客見此情景果斷沖出去，合力冒雨將母女二人拉到屋里，同時乘務員也用盡所有力氣頂住門!短短幾秒鐘，大家被淋得渾身濕透，但幸好都返回到安全的位置……
試想一下，如果建筑結構、金屬屋面的設計不合理，吹倒的可能就不光只是行人，還有可能把金屬屋面的頂給“揭”了，那就不是摔傷，擦傷了.......更是會造成人生安全和生命財產的大損失。
因此，中國幕墻網ALwindoor.com認為：國標中專門對此類建筑的荷載要求有著嚴格的標準要求，尤其是金屬屋面系統的設計中，風荷載是對其作用時間最長，破壞最久的主要荷載態，要考慮不同季節下及極端天氣下，季風與陣風對金屬屋面帶來的巨大影響，才能完美的實現建筑安全。
然而，網上有很多懂建筑、搞結構的網友紛紛表示：山東煙臺火車站的結構形式，就決定了它會發生伯努利效應，而這種效應將使得入口處風速增加，從而產生“風洞”效應……
1、伯努利原理
伯努利效應，這個名詞相信很多人都聽過，這是一種現象，流體流過狹窄的通道時，會在窄處速度加快。這其實是由氣壓、流速所決定的。
伯努利效應示意圖
這個現象可以利用流體力學的有關原理，精確的推導出相關的方程，這就是伯努利原理。通俗的理解：從大口進入的流體，單位時間內都得從狹窄口出來，由于通道面積變小，那么只能速度增加了。
2、火車站的風口結構
根據上述伯努利原理，風速變大，那么必然是通道變狹窄，事發地的火車站恰好就滿足這一條件。煙臺火車站呈現一個巨大的通道，類似于馬鞍面的通道兩側微微上翹。因此，在這個通道的兩側，其橫截面積顯然是大于中間凹陷下去的橫截面積。
風道變狹窄的火車站結構
煙臺火車站的場外站臺屋面馬鞍形造型，當氣流從通道的一側進入火車站后，由于通道逐漸變的(相對)狹窄，根據伯努利原理，氣流的速度就增加起來了。鐵路客服之所以說跟設計無關，應該是沒學過流體力學。
3、風口結構的增速大小
既然這種兩側大中間小的通道結構，必然會在通道內形成較大的風速，那么這個風速究竟有多大?是否能夠達到事發地吹倒人的程度?中國幕墻網ALwindoor.com的讀者可以估算一下。
根據媒體報道，事發時的風力大概是7-9級，對應的風速大概是14m/s-24m/s。八級大風的時候，人已經難以行走了，能把人吹倒的風，應該是9級以上。根據伯努利方程，必須知道兩個位置的靜壓，才好計算。
目測這個煙臺火車站大通道，面積比大概是1:1.3，那么通道內的最大速度就是入口處速度的1.3倍。這樣的話，風速就變成了18.2-31.72m/s，風力等級變為8-11級，整體上提升了1-2級。如果通道外剛剛好是8級大風，人行走困難，那么通道內就變成了9級以上，到達了吹倒人的程度。
以煙臺火車站為例可以鮮明的看出，在項目的建設與安全中，地理環境與設計造型之間的關系非常重要;其次是極端大風天氣對公共建筑，尤其是車站類“開放型”場所的考核和傷害都非常大。
不可否認的是，火車站除了是連接全國的交通中樞，同樣也是煙臺的門面和地標，更是外地人對煙臺的“第一印象”。所以，煙臺站建在了距離大海不遠的地方，景色還是很迷人的，規模大，氣勢足，給煙臺的是形象增色不少。甚至有網友說，煙臺的靈魂就是大海和港口，一個擁有大海的火車站，就是真正的煙臺之眼。
山東煙臺火車站，距離大海很近
屋蓋到海岸線大約400多米
公共場所的建筑，設計的時候還是需要考慮這種因素的。煙臺火車站的巨大通道設計，恰恰就起到了加速風速的作用。
山東煙臺火車站多名乘客被狂風吹倒，感覺有點不可思議，看到其地理位置和場外站房的屋蓋照片恍然大悟。山東煙臺火車站外部站房的設計，本身結構上沒什么問題，但是在一些偶然因素共同作用下，在大風天的時候，對于外部站房中部地面的行人，真的存在一定的安全風險。
1、山東煙臺火車站地理位置特殊，場外站房屋蓋高度較大，本身風荷載較大。
其靠近大海，周邊沒有密集的高聳建筑物遮擋，風壓高度變化系數比較大。這種地形和位置，從國家規范GB50009-2012《建筑結構荷載規范》查詢，屬于A類地面粗糙度（詞條“地面粗糙度”由行業大百科提供）(近海海面和海島、海岸、湖岸及沙漠地區)。
場外站房的落地位置的在二樓，高度略高一點，目測二樓層高6米，這個站房是一個高度較大的敞口鋼結構屋蓋，目測頂部檐口高度25米左右，兩者相加，站房屋蓋頂部檐口距離主干道高度大約30米。
高度30米，A類地面粗糙度，查規范得知，風壓高度變化系數1.67。簡單理解為，相比于煙臺市遠離海岸線有密集建筑群的主城區15米以下位置(風壓高度變化系數0.65)，煙臺火車站場外站房位置位置的風荷載是2.57倍(1.67/0.65=2.57)，本身的風荷載就比同城區其他位置大了很多。
GB50009-2012《建筑結構荷載規范》關于風荷載的章節
2、煙臺地區的風荷載，在國內算中等偏大的。
GB50009-2012《建筑結構荷載規范》查詢，煙臺市10年一遇的風荷載是0.40KN/m2。結構設計一般取50年一遇的風荷載，討論風荷載對行人的影響，應該取一個經常會發生的概率，10年一遇風荷載情況。同時，規范規定的風速，是10米高度10分鐘的平均年最大風速。
GB50009-2012《建筑結構荷載規范》查詢煙臺風荷載
結論：新聞中煙臺火車站的情形，正是在：地理位置+“所謂的不合理設計”+極端天氣的三重加持下，才出現的。
建筑設計首重安全、結構合理性與應用性——在實際應用中，因總包與項目施工合作上的因素，往往會帶來一些項目細節上的問題。然而細節決定了成敗，事故一但發生，將為自己的企業品牌和個人事業都帶來滅頂之災。一筆筆，一件件的事故案例歷歷在目，從源頭抓起，從設計與安全出發，嚴格安裝施工環節，做好完工檢測與交付。
那么，怎樣保障在極端天氣與惡劣環境下的項目安全?設計合規、施工合理，選材合適才是保證項目質量的關鍵，也只有這樣的高質量建筑工程，才能在極端天氣、惡劣環境下成為庇護人民生命、財產安全的“英雄”，成為老百姓心中的建筑之光。
