1、工程概況
廈門高崎國際機場T4 航站樓為擴建工程，位于現有候機樓的東北側。由主樓和指廊組成。屋面呈馬鞍形，以‘大鵬展翅’的靚麗外觀為設計理念。總建筑面積約9.7 萬平方米(含半地下室)，幕墻面積約6 萬平方米。外立面玻璃幕墻在各柱區間多種變化的傾斜角使得整航站樓建筑立體豐富、造型新穎。室內視覺效果極佳。航站樓主樓共分為兩層。一層為鋼筋混凝土結構，二層為鋼桁架結構。屋面結構為鋼桁架體系。建筑高度為43.1 米。首層主樓為旅客到達層，二層主樓為旅客出發層。指廊也分為兩層，首層為遠機位候機層，夾層為旅客到達層，二層為1 至12 號登機口及候機廳。該項目幕墻系統主要包括：
1) 、主樓二層以上立面幕墻系統(8m 以上);
2) 、主樓首層幕墻系統(8m 以下);
3) 、主樓遮陽百葉幕墻系統;
4) 、主樓電動排煙窗、通風窗幕墻系統;
5) 、指廊立面幕墻系統;
6) 、登機橋幕墻系統;
以上系統組成了本項目建筑外立面的主要元素。幕墻設計需要系統構造的先進設計、面材的合理選擇、材料加工過程的精度控制、施工過程的措施考慮與全程參與，能很好的實現本項目的建筑特點。同時考慮與建筑物周邊環境的合理協調，實現建筑師的設計理念，保證建筑效果與其一致。本工程整體效果圖如下(圖一)：
2、建筑幕墻系統設計特點
2.1、該工程幕墻外立面主要以大分格的玻璃幕墻為主，玻璃分格為3000x1800mm，其中橫向分格3m。其中主樓8 米以上位置均為外倒幕墻面，分別在每隔18 米主體鋼柱軸線位置扭曲;南立面從5°開始往外傾斜不斷變化( 5°，7.5°，10°，12.5°，15°，17.5° );東西立面從20°開始往外傾斜不斷變化(20°，21.5°，23°，24.5°26°27.5° );北立面幕墻與垂直方向夾角為20°(見圖二、圖三)。
2.2、由于東、西、南三個立面相鄰18米范圍幕墻傾斜角度相差2.5°(見圖四)，帶來大量側面封邊（詞條“封邊”由行業大百科提供）為異形玻璃，存在尖角。收邊收口極為困難(見圖四、圖六)。為簡化設計，經和建筑師商定，充分考慮玻璃加工和運輸安裝特點，在8米以下將玻璃延伸至主體柱為止(設計構造處理如圖七)，這樣就避免了玻璃尖角出現，保證了玻璃最小加工尺寸不小于300mm。10米以上如圖三處理。既滿足玻璃加工、運輸安裝要求，又滿足建筑視角要求。該處幕墻傾斜角度變化轉角施工照片外視效果參見(圖四、圖六)。
2.3 主樓四個立面標高8 米以下均為垂直面。
2.4、指廊為外傾斜15°橫明豎隱玻璃幕墻。
2.5、根據構造及本工程建筑效果的要求，本系統采用橫明豎隱框架式玻璃幕墻，玻璃分格為3000mmx1800m，橫向分格3000mm。
2.6、主要立面設計有大小分隔的突出立面不規則的水平鋁合金裝飾條，而且不連續。橫向裝飾條厚度125mm，并在立面上有規律分布三種裝飾條，分別為外挑35mm 和440mm 的橫向鋁合金裝飾條(詳見圖八、圖九)以及1040mm 的鋁合金穿孔梭型遮陽百葉(見圖十)。既起到遮陽功能，又使幕墻觀感更加挺拔、豐富硬朗、給人震撼的效果。
2.7、建筑幕墻立面高度起伏變化大，最大高差達到9 米。導致屋面檐口下部玻璃均為尺寸變化不一的異性玻璃(見圖十一)。
2.8、根據建筑設計要求，航站樓設置332 樘電動排煙窗和電動通風窗。本系統開啟窗面積較大，故采用不銹鋼（詞條“不銹鋼”由行業大百科提供）轉抽設計，同時考慮玻璃自重較大問題，人力無法滿足，因此采用電動開啟裝置。均設計下懸外開窗。其中排煙窗采用電動推桿式開窗器，其行程為800mm，推拉力為2000N。通風窗采用電動雙層雙鏈式開窗器，其行程為300mm，推拉力為1400N。
所有電動窗采用分組分區域控制，同時接入總控制箱。每套控制箱連接一個通風開關，統一控制該區域所有排煙窗開啟或關閉。并與消防中心連接，發生火災時，消防中心發出訊號，總控制箱接到訊號后，馬上命令開窗器開窗。同樣控制箱也可連接通風開關，具有日常通風功能。
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