白云石礦 物原料是
玻璃行業使用的重要原料之一，我國雖然是一個非
金屬礦 大國，某些品種的儲量和產量能居世界首位，但就目前已探明儲量分析，我國優質白云石資源相對不足且分布不均。根據有關部統計顯示，截至2003年底，22個省石灰巖資源總量雖達3．3萬億噸，但探明儲量只有634.43億噸，基礎儲量358.54億噸。近兩年玻璃 廠使用的白云石出現符合質量標準的優質白云石礦越來越少，采購距離越來越遠，造成采購費用逐年增加，其中運輸費用占到白云石到廠費用的80%左右。為了進一步降低采購費用，白云石采用鐵路散裝進廠，但進廠白云石由于鐵路貨場裝運環節及車皮不干凈造成二次污染，使玻璃形成夾雜物缺陷，生產質量大幅度下降，影響了企業的經濟效益。
為了確保生產質量，受污染的白云石使用前必須再進行清洗，占10%左右的碎末被洗出來白白扔掉，浪費了大量的人力物力，損失非常大。為此，有些公司派人到礦山鐵路貨運點進行監裝，但由于觀念的差異，其監裝質量也不令人滿意。有些生產企業在南方和北方兩家供貨單位的鐵運貨場進行原料監裝，發現發過來的空車皮都不同程度的存有煤、礦石等貨物，根本沒有任何清理及清掃，特別是有些礦物在量大時一節車皮能清掃出1~2噸。如果沒有人進行監裝，有的就直接裝貨，使新裝貨物發生嚴重的污染。發貨前按監裝人員要求進行車皮清掃時，受裝車時間的限制一般比較匆忙，清掃質量有時難以達到要求，也能增加鐵路運輸環節原料受污染的機會，不能保證白云石礦物在鐵路運輸環節的質量，造成企業生產的不穩定。
山東振華公司針對卸車后有殘留的問題與天津鐵路局、德州鐵路貨運部
門合作，對振華公司專用線的車皮卸車有非常嚴格的要求，在卸車后清掃時兩邊車門都必須打開，達到車皮干凈無雜物，否則要進行相應的處罰。振華公司有兩條鐵路專用線，有專門的部門負責鐵路進廠的卸車、車皮清掃工作。按照鐵路部門的要求制定了嚴格的規章制度，對各分項的工作責任到人。每批鐵運原料進廠都有專門的卸車隊伍負責卸車、車皮清掃和檢查工作，并認真填寫卸車原始記錄，其中需要填寫的《專用線卸車三級聯控表》中可反映出專用線卸車的具體工作內容。據振華鐵路負責部門介紹，這項工作天津鐵路局要求較嚴，德州站要求是最嚴的。據有關資料介紹，我國鐵路承擔了全國貨運量的一大部分，我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區。1993年，我國的貨物周轉量除臺灣省外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954.6億噸公里，占總貨運量的45.48％，鐵路運貨量中，煤、
冶煉及礦建物資等占總貨運量的70％以上。如果全國鐵路貨運系統都能做到卸車時車皮清掃干凈，可大大減少車皮卸車不干凈造成的貨物損失，避免國家資源人為的浪費，這個損失數量累加起來也是十分可觀的。同時也可避免因車皮不干凈造成貨物污染問題，能夠顯著地提高國家資源的利用效率。
鐵路貨運作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，節能 降耗工作大有潛力可挖，其中提高運輸質量也是一種節能降耗，需要采取措施加強管理，為實現國民經濟的進一步發展做出貢獻。
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